Die Teams lernen derzeit noch das Gen6 kennen, welches seit dem Daytona 500 im Einsatz ist, tätigen  Chevrolet, Ford, Toyota und die NASCAR schon die ersten Überlegungen für die nächste Generation des Einsatzwagen der NASCAR, welches eine große Auswirkung auf die Zukunft der NASCAR haben könnte. Das Ziel bleibt dennoch das gleiche: Mehr Markenidentität sollen die Stockcars bekommen und man orientiert sich weiterhin an die frühen 50er Stockcars, die tatsächlich noch wirkliche PKW’s waren, lediglich ein wenig modifiziert.

Um mehr Ähnlichkeit zwischen den Rennwagen und den Wagen die auf der Straße fahren, schrecken die zuständigen Leute selbst vor kuriosen Ideen, wie sie uns vielleicht im ersten Augenblick erscheinen, nicht zurück: “Wir haben über richtige Scheinwerfer,  Rückleuchten und weitere Sachen die die Wagen mehr nach den Wagen aussehen sollen wie sie bei uns in den Autohäusern stehen”, so Pat DiMarco, NASCAR Programm Manager von Ford, gegenüber dem “racecar-engineering.com” Magazin. Ein Projekt welches schon beim Gen6 im Gespräch war, aber nicht auf all zu viel Zustimmung traf. Negative Aspekte waren zum Beispiel der wenige Gebrauch von Licht und selbst bei Nachtrennen wären diese nicht unbedingt von Nöten, in Zeiten von großen, ausreichenden Flutlichtern neben den Strecken. Die Sache sei aber noch nicht vom Tisch und könnte sogar bei einem neuen Facelift des Gen6′s eine Rolle spielen. Gleiches gilt für das elektronische Dashboard, welches für das kommende Jahr geplant sind, doch nicht alle Fahrer wollen dies wie Jeff Burton berichtet, aber gleichzeitig neue Ideen einbringt:

“Ich denke jeder Wagen sollte Onboard Audio und eine Videokamera haben, damit die Fans während dem Rennen am Computer, Smartphone oder Tablet ihren Favoriten beobachten können.”

Interaktivität, welches derzeit wohl mit das größte Projekt der NASCAR ist. Durch den vielen Gebrauch der Fahrer von Twitter und der NASCAR selber ist die NASCAR eines der führenden Unternehmen im Bereich Social Media und lässt die Fans zusammen kommen. Den NASCAR-Twitter Boom hat man übrigens Brad Keselowski zu verdanken der ein Foto während der roten Flagge beim Daytona 500 2012 gepostet hat. Ab diesem Zeitpunkt ist die Aktivität signifikant gestiegen und NASCAR ging etwas später eine Kooperation mit Twitter ein.

Doch wohl die größte Änderung könnte am Herzstück eines jenen Automobil passieren: Der Motor. Es ist kein Geheimnis das die NASCAR mit ihren Boliden gute 20, 30 Jahre hinterher ist, doch dies könnte sich mit dem Gen7 ändern. Man überlegt derzeit ob man zu einen V6 Motor wechseln würde und nicht wie in den letzten Jahrzehnten einen V8, allerdings sei man sich im klaren das die Fans solch einen Motor momentan komplett ablehnen würde, doch die Zeiten eines V8′s in normalen PKW’s ist längst abgelaufen, wie wir alle wissen.
Allerdings spielt der finanzielle Aspekt ebenfalls eine wichtige Rolle denn es gibt nur wenige Motorsportserie die so viele Motoren in einem Jahr verbrauchen wie die NASCAR. Durch ein V6 könnte die Lebenszeit eines Motores verlängert werden und somit eben auch die Kosten – ein Aspekt der für die Hersteller und für die Teams sicherlich positiv ist.

Auch die Direkteinspritzung ist ein Thema, welches schon im Gen6 Wirklichkeit werden könnte. Derzeit sind die 875 PS Boliden mit einem elektronischen Einspritzsystem ausgestattet, dass letztes Jahr eingeführt wurde, unterwegs. Allerdings hagelte es Kritik bei der Einführung des EFI, so die Abkürzung der elektronischen Sprit Einspritzung, da diese “Technologie” ebenfalls 20 Jahre alt gewesen sei. Einer der Kritiker war übrigens Brad Keselowski der mit einer 25.000 US Dollar Strafe dann aber doch schnell ruhig gewesen war.Die nächste Generation des NASCAR Einsatzwagen könnte kleiner, leichter und Motoren mit weniger Hubraum aber mehr Leistung, sprich man könnte die gleiche Entwicklung einschlagen wie die Autoindustrie.

Alles in allem sollte man allerdings abwarten denn dies sind nur Überlegungen der Hersteller und der NASCAR. Überlegungen die aber nötig sind und erfolgen müssen, denn auch die NASCAR muss in Zeiten von Finanzkrisen und “Klimawandel” umdenken.

Quelle: www.racecar-engineering.com's Stockcar Magazin Nr. 10

Wie ich es schon vor zwei Wochen einmal geschrieben habe: Der Mai hat es in sich. Und dieses Wochenende findet wohl das prestigeträchtigste, aufregendste Motorsport Wochenende statt. Den Anfang am Wochenende wird die Formel 1 mit dem Grand Prix in Monaco machen, dann gibts die Hauptspeiße namens “Indianapolis 500″ der IndyCar und zu guter letzt das “Coca Cola 600″ der NASCAR. Unsere ausführliche Vorschau für das Coca Cola 600!

Es ist das längste Rennen der NASCAR. 600 Meilen auf dem 1,5 Meilen Speedway in Charlotte mit einem Banking von 24° müssen die 43 Piloten in der Nacht von Sonntag auf Montag überwinden, um am Ende ganz vorne zu stehen. Und das ganze mitten im Herzen der NASCAR, wo so gut wie alle Teams ihren Sitz haben und an dem Ort wo das erste Rennen statt gefunden hat, dieses war übrigens ebenfalls ein 600 Meilen Rennen, welches bis heute ausgetragen wird. Das ganze war im Jahre 1960 und wurde von einem gewissen Joy Lee Johnson mit vier Runden Vorsprung auf den Zweitplatzierten gewonnen. Damals fielen insgesamt 36 von 54 Wagen aus, meistens waren es technische Probleme.

Solche Probleme hat man heutzutage natürlich nicht mehr und jeder Wagen bzw. Motor sollte es technisch gesehen am Montag über die Ziellinie schaffen. Viel mehr werden sich die Teams mit den wechselnden Wetterbedingungen beschäftigen, da das Rennen in der Abendsonne starten wird hat man zunächst komplett andere Streckenbedingungen, bevor es dann schließlich dunkel wird und die Strecke somit mehr Grip und Speed bietet. Deshalb sollte man erst einmal abwarten bevor es dunkel wird, wenn man Prognosen während dem Rennen abgeben möchte, denn es passiert schnell das ein Fahrer der bei der Sonne flott unterwegs war, auf einmal nur in den Top 20 fährt. Anders herrum natürlich auch. Die größte Herausforderung für die Teams wird es sein, den Wagen während dem Rennen passend für die Nacht einzustellen. Man wird sehr wahrscheinlich beobachten können, dass die Teams den Wagen während den ersten ein, zwei Pit Stops so lassen werden wie er ist, da sie wissen, das die aktuelle Balance bei Nacht passen könnte.

Sucht man nach Favoriten findet man diese schnell und zwar bei Hendrick Motorsports, doch der absolute Topfavorit ist meiner Meinung nach nicht der Allstar Sieger Jimmie Johnson. Überrascht? Nun, ein All-Star Sieg kann man nicht eins zu eins auf das 600 Meilen Rennen übertragen, da die Setups einen deutlichen Unterschied aufweisen. Während man beim All-Star Rennen maximal 20 Runden am Stück gefahren ist, können es beim 600 Meilen Rennen 45-50 Runden (Spritfenster) werden. Außerdem: Es ist bis heute erst dreimal passiert, dass der All-Star Sieger auch das 600 Meilen Rennen gewonnen hat, einer davon war zwar Jimmie Johnson doch das war im Jahre 2003. Der entscheidende Wandel Jimmie Johnson’s Dominanz, Charlotte wurde ja schon als sein Wohnzimmer betitelt, passierte im Jahr 2006, als die Strecke einen neuen Asphalt bekam. Ab diesem Zeitpunkt war die Dominanz von Jimmie Johnson pfutsch, denn das alte Setup mit den entscheidenden Tricks konnte man nicht verwenden. Bis dato hat es Jimmie Johnson erst einmal wieder geschafft in Charlotte (2009, 500 Meilen Rennen) zu gewinnen.

• JJ`s Durchschnittsplatzierung vor 2006: 6,67
• JJ`s Durchschnittsplatzierung nach 2006: 16,92

Natürlich ist Jimmie Johnson ein klarer Favorit und Siegchancen hat er immer, doch es gibt einen neuen Herr im Hause Charlotte und das ist sein Teamkollege Kasey Kahne. Er gewann nicht nur letztes Jahr das Coca Cola 600, sondern auch in den Jahren 2006 und 2008. Hinzu kommt ein vierter Sieg im 500 Meilen Rennen von Charlotte (2006). Ich erwähne es nochmal: Im Jahr 2006 gab es den neuen Asphalt. Meiner Meinung nach wird der Sieg nur über Kasey Kahne gehen. Er ist in einer sehr guten Form, Hendrick Motorsports ist nach wie vor mit das Topteam und mit Kenny Francis hat Kahne einen Crew Chief, der die wechselnden Streckenbedingungen in diesem Rennen einschätzen kann.

Sein Teamkollege Jeff Gordon hat zwei Coca Cola 600 Siege und weitere 500 Meilen Siege. Den Speed hat er zur Zeit und konnte diesen vor zwei Wochen in Darlington endlich auch einmal in ein gutes Ergebnis umwerten. Mal sehen was er reißen kann. Dale Earnhardt Jr. gewann in Charlotte noch nie ein Punkterennen und auch das wird so bleiben denke ich. Seine Form ist gut, doch es fehlt einfach der letzte Schritt zu einem Sieg und ich bin nicht wirklich zuversichtlich das dieser Schritt an diesem Wochenende getätigt wird.

Ebenfalls beobachten sollte man Ford Pilot Carl Edwards von Roush Fenway Racing. Edwards, Pole Sieger des All-Star Rennens, konnte in Charlotte zwar noch nie gewinnen, fährt aber fast immer sehr konstante Ergebnisse ein. In 16 Starts fuhr er fünf mal in die Top 5 und zehn mal in die Top 10, diese Statistik spricht für sich. Seine Teamkollegen Greg Biffle und Ricky Stenhouse Jr. sehe ich nicht all zu weit vorn, doch ich denke es ist besonders für Biffle möglich in die Top 10 zu fahren. Beim anderen Ford Team, Penske Racing, bin ich recht zuversichtlich. Mit Joey Logano und Brad Keselowski hat man zwei gute 1,5 Meiler Fahrer, die beide allerdings noch nicht in Charlotte gewonnen haben. Ein Top 10 Ergebnis für beide Fahrer ist aber auf jeden Fall drin, wenn nicht sogar noch mehr.

Als Top-Favoriten muss man natürlich auch das Joe Gibbs Trio nennen, also Kyle Busch, Matt Kenseth und Denny Hamlin. Das gesamte Team ist in einer blendenden Verfassung und derzeit mit Hendrick Motorsports auf einer Augenhöhe, wenn nicht sogar ein Tucken besser. Von allen drei Fahrern weiß man das sie schnell sein werden und alle drei Fahrer werden am Sonntag bzw. Montag um die Top 5 bzw. um den Sieg mitfahren.
Auch bei Michael Waltrip Racing findet man einen (Geheim-)Favoriten namens Clint Bowyer. Er gewann das Chase Rennen im letzten Jahr (sein einziger Charlotte Sieg) und ist derzeit auch gut unterwegs. Die Statistik spricht nun nicht ganz für ihn, doch ich bin mir sicher das er beim Kampf um die Top 5 ein Wörtchen mitreden wird. Mark Martin und Martin Truex Jr. werden meiner Meinung nach “lediglich” um die Top 10 kämpfen.

Alles in allem denke ich, dass einmal mehr der Kampf um den Sieg zwischen Hendrick Motorsports und Joe Gibbs Racing stattfinden wird. Aber: Charlotte ist immer für ein Spritkrimi gut, wer weiß was dann passieren könnte.

Die statistischen Top 10 (Durchschnittsergebnis) der aktiven Fahrern von allen Rennen:

1. Joey Logano – 10,1
2. Jimmie Johnson – 11,4
3. Carl Edwards – 12,0
4. Kasey Kahne – 12,4
5. Tony Stewart – 14,0
6. Aric Almirola – 14,0
7. Denny Hamlin – 14,1
8. Matt Kenseth – 14,2
9. Kyle Busch – 15,3
10. Bobby Labonte – 15,5

‘Race Facts’

• 400 Runden -> 600 Meilen (~965 Kilometer)
• Spritfenster -> 46 bis 50 Runden
• Die Sonne wird bei ca. Runde 230-245 untergegangen sein

Entry Liste

• Insgesamt sind 44 Wagen gemeldet
• #21: Trevor Bayne ist mit den Wood Brothers wieder dabei

Das Wetter

Das Wetter sieht für das Wochenende bisher recht gut aus. Am Freitag gibt es keine Regenwahrscheinlichkeit, am Samstag lediglich 10%. Für Sonntag sind derzeit 20% Regen vorgergesagt. Die Temperaturen schwanken von 20 bis 25 Grad Celcius. Für genauere und aktuellere Informationen könnt ihr Brian Neudorff‘s Wetterseite, speziell für NASCAR, verfolgen! [Alle Informationen stammen von weather.com ; Stand 22.05.2013]

Sonstiges

• MotorvisionTV sendet Live, TV Programm findet ihr hier!
• Tippspielabgabe muss spätestens in der Nacht von Donnerstag auf Freitag um 1:10 Uhr erfolgen!

Meinen ersten Kontakt mit Nascar hatte ich 2006 oder 2007, im Alter von 12 oder 13 Jahren. Zu diesem Zeitpunkt konnte ich noch Motors TV sehen, was jetzt aufgrund eines Anbieter Wechsels leider nicht mehr der Fall ist. Damals sah ich mir fast jeden Tag irgendwelche Rennen an, besonders gern die V8 Supercars, BTCC und CORR Trucks, bis zu jenem Tag, als die Zusammenfassung eines Nascar Rennens übertragen wurde. Es war etwas vollkommen Neues, da ich noch nie ein Oval Rennen gesehen hatte. Da ich auch gerne „Best of Crash“ gesehen habe, wusste ich natürlich, dass es öfters auch mal knallt. Jedenfalls war ich von dieser Art des Racing fasziniert und konnte die nächste Übertragung nicht abwarten. Leider hatte ich damals nur etwa zwei oder drei Mal die Chance Rennen zu sehen. Damals war mein Lieblings PC-Spiel übrigens DTM Race Driver (der erste Teil), in dem es ja auch Nascar und vor allem Bristol gab. Ich hatte viel Spaß mit dem „Im Kreis gefahre“. Leider verlief es sich nach dem Anbieterwechsel, bis letztes Jahr…

Letztes Jahr im Frühling kam ich irgendwie auf den Drops mal wieder ein Nascarrennen sehen zu müssen. Ja, ich weiß, das Internet hilft, aber ich kam irgendwie mit meinem Vater auf das Thema zu sprechen, bevor ich Google fragen konnte. Jedenfalls meinte er, dass er irgendwo in der Programmzeitschrift was von Nascar gesehen hatte. Ich war schneller als Bill Elliott bei der Programmzeitschrift und durchpflügte die Seiten auf der Suche nach den sechs schönsten Buchstaben der Welt. Da, Motorvision TV, Montag 21:10. Mist es war Dienstag. Nächste Woche Montag…Yes, sie übertragen. Also, programmierte ich den Festplattenrekorder am nächsten Montag auf Nascar und konnte am Dienstag nach der Schule mein erstes Nascarrennen nach etwa 6 Jahren sehen. Es war, glaube ich, das Coke 600. Dieses Prozedere zog sich einige Wochen hin, bis das Dover Race als Liveübertragung angekündigt wurde. Meine Eltern waren schlichtweg begeistert, als ich ihnen ankündigte, dass wir am nächsten Sonntag Nascar sehen werden(das größte Problem an nur einem Fernseher mit Sky). Als dann der große Tag kam war ich vor Aufregung kaum zu halten. Das Rennen wer dann auch ganz unterhaltsam, obwohl ich meinen Eltern öfters mal den Sinn hinter dem linksrum fahren erklären musste(sind keine Motorsport Fans).
Später kam ich dann auf den Nascar-Racing-Club, noch später auch auf den Stammtisch und hatte eine Möglichkeit wöchentliche Informationen zu meinem Lieblingssport zu bekommen. Aus Spaß an der Sache (und weil ich meinen Klassenkameraden langsam auf den Geist ging) fragte ich im Herbst 2012 dann beim Nascar-Racing-Club an, ob noch Interesse an einem Kollegen für die Nationwide Series besteht, bzw. einem Mitspieler bei den Let’s Plays. Damit war ich dann voll in die deutsche Nascarszene integriert. Gegen Ende des Jahres war ich bei Rennen dann auch öfters im Stammtisch Chat zu finden und hänge nun jedes Wochenende am Stammtisch rum und mache einen auf Kyle Busch Fanboy.
Das ist nun die Story wie ich zu Nascar kam, aber was finde ich am Stundenlangen „Im Kreis fahren“ so toll? Ganz einfach: es geht zur Sache und es gibt nicht, wie in Europa, für jeden Mist Strafen. Außerdem erfüllen diese Autos meine Traumvorstellung eines Autos perfekt: V8, 800+ PS, Kanten. Das Racing haut natürlich auch rein, besonders Martinsville hat es mir angetan. Die SSW’s finde ich hingegen nicht ganz so faszinierend wie die meisten anderen Fans(Sorry, jeder hat andere Vorlieben). Zu guter Letzt ist die deutsche Nascar Community großartig, es gibt zwar vergleichsweise wenige Fans, aber dafür sind die immer 200% dabei.
Zum Schuss beantworte ich noch die Frage nach meinem Favoriten. Mein Favorit im Cup ist Kyle „Rowdy“ Busch. In der Nationwide drücke ich Regan Smith die Daumen. Warum diese beiden? Bei KB ist die Antwort recht einfach: Ich hatte ihn bei meinem ersten Nascar Rennen ohne große Überlegung als meinen Favoriten ausgewählt und konnte mir seinen Namen als einzigen bis 2012 merken. Dann fand ich heraus, dass er erstens ein verdammt guter Fahrer ist und zweitens ein Rowdy der gerne mal wütend wird.
Bei Smith lief es etwas anders. Zuerst gefiel mir sein schwarzer Cup Chevy, dann fiel mir auf, dass er trotz kleinem Team gute Ergebnisse abliefert und dann war ich sein Fan. Spätestens in Homestead als er seinen ersten NWS Sieg einfuhr war ich mir sicher: „Den unterstützt du nächstes Jahr!“
Im Jahre 2013 und versuche ich nun jedes Wochenende im Stammtisch Chat mit zu diskutieren, während ich die Rennen verfolge. Ich muss ehrlich zugeben, dass ich viel Spaß dabei habe mit zu diskutieren, mit Jo zusammen Kyle zu pushen und Nik zu ärgern (Ich mach nur Spaß Nik ). Nascar ist im Laufe des letzten Jahres ein Teil meines Lebens geworden (und zwar einer auf den ich nicht verzichten möchte). Ich habe viel Spaß dabei und hoffe auf weitere geile Jahre des Nascar Racing.

Das war meine Nascar Story.
Keep Racing,
Michael
Nascar-Racing-Club.com

Dieser Artikel wurde 1 zu 1 übernommen wie er bei uns eingetroffen ist. Sämtliche Aussagen entspricht lediglich der Meinung des Verfassers und muss nicht mit unserer (www.nascar-stammtisch.de) übereinstimmen.

Vorab: Dieser Artikel spiegelt lediglich meine Meinung wieder und muss nicht unbedingt mit eurer übereinstimmen. Ihr könnt jederzeit eure Meinung in den Kommentaren präsentieren, was uns erfreuen würde!

Das All-Star Rennen ist, neben dem Daytona 500, sicherlich das am stärksten promotete Rennen in der ganzen Saison. Die NASCAR verspricht uns hartes Side-by-Side Racing und das jeder Fahrer alles tun wird, um die eine Million US-Dollar Preisgeld für den Sieg zu gewinnen und das ganze im Hinterhof der NASCAR: Charlotte!

Jaja NASCAR, dass war einmal und liegt mittlerweile viele, viele Jahre zurück. Ich werfe mal die Zahl “10 Jahre” oder noch mehr in den Raum, da konnte man es jedem Fahrer regelrecht auf der Strecke anmerken das sie heiß auf die eine Million US-Dollar sind. Dort gab es tatsächlich noch die “Checkers or Wreckers” Mentalität, die man in den letzten Jahren vermisst – Ausnahmen gibt es selbstverständlich auch hier.

Zwar bot das Rennen auch dieses Jahr hin und wieder nettes Racing, doch wie einige Piloten nach dem Rennen anmerkten sei es klar gewesen wer wie gut sein würde: Der erst platzierte Fahrer wird vorne weg fahren. Und so kam es auch: Es gab ein paar Runden Side-by-Side Racing an der Spitze, doch das ganze verging relativ schnell und der Führende zog weg. Man wirbt damit, dass es eine unvergessliche Show wird. Gleichzeitig wundert sich ein Bruton Smith (Eigentümer, ua. des Charlotte Motor Speedway) das die Hütte ja nie voll sei beim All-Star Rennen. Verwundern tut mich persönlich das nicht. Eine unvergessliche Show war es ganz und gar nicht die letzten Jahre und ohne Abwechslung wird so ein dolles Rennen, in dem man (FOX) vor dem Rennen ständig in der Vergangenheit des Rennens wühlt, recht langweilig. Ich persönlich empfand zwar keine Langeweile während dem Rennen, ich empfand es auch nicht als störend das nun schon wieder Jimmie Johnson gewonnen hat, doch es fehlt einfach das gewisse etwas. Und dieses gewisse etwas, was es früher noch gab, muss die NASCAR finden und sie müssen experimentieren.

Man muss raus aus Charlotte und zu neuen Strecken reisen. Das ging 1986 in Atlanta nicht wirklich gut (2. Ausgabe des All-Star Rennens), doch dies war auch die falsche Strecke meiner Meinung nach. Viel mehr sollte man zu den Short Tracks schielen! Wie wäre es mit Bristol wo die Verkaufszahlen stagnieren? Wie wäre es mit Martinsville wo immer tolle Rennen stattfinden? Oder vielleicht auch Darlington? Was auch immer, die NASCAR muss umdenken und die Fahrer dazu bringen wieder ordentlich um das Geld zu kämpfen, was auf den Short Tracks am besten gelingen sollte. Gebt dem Sieger 2 Millionen US-Dollar, den anderen gar nichts, lasst die letzten fünf Wagen in jedem Segment ausscheiden. Was auch immer: Es gibt so viele tolle Möglichkeiten die besser sind als das was wir jetzt haben und die NASCAR muss das langsam begreifen. Sie müssen mehr wagen, denn schlimmer gehts nimmer.

“Mr. Five-Time” ist nun auch “Mr. Four-Time! Der fünfmalige Cup Champion Jimmie Johnson konnte zum vierten Mal in seiner Karriere das All-Star Rennen gewinnen und bekommt somit seinen vierten Millionen Dollar Check, obwohl es vor dem fünften Segment danach aussah, als ob es einen finalen Familienkampf zwischen Kurt Busch und Kyle Busch, die den größten Teil das Rennens dominiert haben, geben würde.

Doch ein verpatzter Boxenstopp bei Kurt Busch entnahm ihm das Recht aus der ersten Startreihe beim finalen Restart zu starten, obwohl er den besten Durchschnitt in den vorherigen vier Segmenten vorweisen konnte. Dadurch das Kasey Kahne’s Crew am schnellsten arbeiteten, hatte die #5 also die “Pole Position” für das letzte 10 Runden Segment. Diesen Vorteil konnte er allerdings nicht ausspielen und musste seinen Teamkollegen Jimmie Johnson nach ein paar Runden ziehen lassen und verlor auch noch Positionen gegen Joey Logano und Kyle Busch.

Joey Logano, der die meiste Zeit in den Top 10 verbrachte, war das etwas schnellere Auto in den letzten 10 Runden doch die Zeit reichte nicht mehr und auch er musste Johnson ziehen lassen, eine Caution hätte ihm womöglich geholfen wie auch er nach dem Rennen im Interview mit FOX erzählte. Die Top 5 rundete Kurt Busch ab.

Nächste Woche findet dann das 600 Meilen Rennen, ebenfalls in Charlotte, in der Nacht von Sonntag auf Montag statt und mit MotorvisionTV könnt ihr Live dabei sein. Zwar ist das All-Star Rennen nicht unbedingt ein Wegweiser für das lange Rennen, dennoch sollte man nicht unbedingt überrascht sein, wenn man die gleichen Fahrer vorne sehen wird in dem längsten Rennen der Saison. Näheres erfahrt ihr wie immer in unserer Vorschau die im Laufe der Woche erscheinen wird.

Da alle amerikanischen Profiligen ein “All-Star” Event haben, braucht die NASCAR natürlich auch eins. Seit 1985 treffen sich die besten Fahrer in Charlotte (lediglich 1986 einmal in Atlanta) für ein relativ kurzes und meist hitziges Rennen, in welchem es um eine Million US-Dollar Preisgeld für den Sieger geht. Doch was wäre die NASCAR ohne Regeländerungen bei solchen Rennen? Auch dieses Jahr gibt es wieder Veränderungen…

Doch bevor wir zu den Regeländerungen kommen, schauen wir erst einmal auf die Entry Liste. Damit ein Fahrer dabei sein darf, muss dieser mindestens einen der folgenden Punkte abhaken können:

• Alle Rennsieger von 2012 und 2013
• Alle Sprint Cup Champions der letzten 10 Jahre
• Alle Sieger des All-Star Rennen der letzten 10 Jahre
• Platz 1 oder Platz 2 im “Sprint Showdown”
• per Fan-Vote

Der “Sprint Showdown” findet direkt vor dem “All-Star Rennen” statt und es dürfen alle Fahrer, die in der letzten Saison in den Top 50 der Fahrerwertung lagen, mitfahren. Der Sieger und Zweitplatzierte darf dann wenig später im “All-Star Rennen” teilnehmen. Wer sich immer noch nicht qualifiziert hat, der darf auf die Fans hoffen; diese dürfen seit einer geraumen Zeit ihren Fahrer ins Rennen reinvoten (also sehr wahrscheinlich Danica Patrick).

• #2 Brad Keselowski
• #5 Kasey Kahne
• #9 Marcos Ambrose
• #11 Denny Hamlin
• #14 Tony Stewart
• #15 Clint Bowyer
• #16 Greg Biffle
• #18 Kyle Busch
• #20 Matt Kenseth
• #22 Joey Logano
• #24 Jeff Gordon
• #29 Kevin Harvick
• #34 David Ragan
• #39 Ryan Newman
• #48 Jimmie Johnson
• #55 Mark Martin
• #78 Kurt Busch
• #88 Dale Earnhardt Jr.
• #99 Carl Edwards
• #?? Showdown Sieger
• #?? Showdown Zweitplatzierter
• #?? Fan-Vote Sieger

Nach Adam Riese ergeben dies also 22 Fahrer.

Auch dieses Wochenende wird es eine Qualifikation geben, allerdings ein wenig modifiziert. Jeder Fahrer wird drei gezeitete Runden fahren, in denen er einen Pit Stop mit vier neuen Reifen absolvieren muss. Neu dieses Jahr, ist die fehlende Boxengeschwindigkeit sein. Wie früher dürfen die Fahrer so schnell wie sie wollen durch die Box brettern, nur müssen sie eben in dem vorgegebenen Pit Stall stehen bleiben.

Auch der Modus für das Rennen wurde ein wenig verändert, doch es bleibt bei fünf Segmenten:

• Segment #1: 20 Runden (Caution Runden werden mitgezählt)
• —————————–5 Runden unter Gelb——————————
• Segment #2: 20 Runden (Caution Runden werden mitgezählt)
• —————————–5 Runden unter Gelb——————————
• Segment #3: 20 Runden (Caution Runden werden mitgezählt)
• —————————–5 Runden unter Gelb——————————
• Segment #4: 20 Runden (Caution Runden werden mitgezählt)
• ———-Verpflichtender Pit Stop, 5 Runden unter Gelb————-
• Segment #5: 10 Runden (Nur Runden unter grün werden gezählt)

Doch nun kommt der Clou: Dieses Jahr wird die Startreihenfolge vor dem letzten Segment durch die Durchschnittsplatzierungen in den ersten vier Segmenten ermittelt. Somit wird es nicht mehr möglich sein, hinter dem Feld her zu cruisen was das letztjährige Format zuließ. Das Format spricht also für ein spannendes Rennen, meiner Meinung nach!

Vielen Dank für die Story Kevin.

Im September 2007 kam ich zum ersten Mal mit der NASCAR in Kontakt, als ich in der Zeitschrift „F1 Racing“ den Artikel „Ein Kolumbianer mischt die NASCAR auf“ las.

Da ich zu der Zeit ein großer Formel 1 Fan war, war mir der Name Juan Pablo Montoya ein Begriff, doch zugegeben mochte ich Ihn nicht besonders.

Trotzdem fand ich die NASCAR sehr interessant und ich Informierte mich über die Rennergebnisse weiter, was zu der Zeit noch ziemlich mühselig war.

Juan Pablo Montoya wurde damals zu meinem Lieblingspiloten in der NASCAR auch deshalb weil ich Ihn als einzigen kannte. Einige Wagen blieben mir auch bis heute noch gut in Erinnerung z.B. David Reutimann’s #00 Domino Pizza oder der sehr schöne Wagen von Ricky Rudd #88 Snickers. Ich versuchte mich auch selbst an der NASCAR mit dem Playstation 2 Game NASCAR 08.

2008 hatte ich dann die Möglichkeit die Rennen über Premiere zu verfolgen, mein erstes Rennen war damals das Daytona 500 was damals leider auch das einzigste live Rennen 2008 auf Premiere war. Trotzdem blieben mir einige Rennen in Erinnerung die damals als Zusammenfassungen gezeigt wurden, z.B. das Frühjahres Rennen in Bristol, das Rennen in Darlington, das All-Star Race und das darauf folgende Coca-Cola 400 außerdem blieben mir die Siege von Dale Earnhardt Jr. in Michigan, Tony Stewarts Sieg in Talladega wo er gegen Regan Smith kämpfte und Jeff Burtons Sieg in Charlotte bis heute gut in Erinnerung.

Im Jahre 2009 erlitt meine NASCAR Leidenschaft einen Dämpfer als einer meiner Lieblingspiloten Jeremy Mayfield auf Grund eines Positiven Drogentestes gesperrt wurde, außerdem hatte ich nicht mehr die Möglichkeit die NASCAR Rennen im TV zu verfolgen, nicht einmal als Zusammenfassungen.

2010 ging es wieder aufwärts als ServusTV verkündete, dass Sie absofort jeden Montag eine Zusammenfassung der Rennen zeigen, besonders gut in dem Jahr kann ich mich noch an Juan Pablo Montoyas Sieg in Watkins Glen Erinnern. In den Jahren 2011 und 2012 passierte nicht viel was mir in Erinnerung blieb ausser dem spannenden Meisterschaftskampf Tony Stewart vs. Carl Edwards im Jahre 2011. Ende 2012 gab ServusTV überraschend das Ende der NASCAR Übertragungen bekannt, doch dank der Facebook Gruppe „NASCAR Freunde Deutschland“ der ich Ende 2012 beigetreten bin, bin ich stets bestens informiert, außerdem versuch ich mich in dem Manager Game „Total Stockcar Fantasy“ als Manager meines eigenen NASCAR Teams. Die Rennen schaue ich mir seit dem Daytona 500 2013 immer im Internet an wo ich meinen Favoriten #10 Danica Patrick, #38 David Gilliland, #42 Juan Pablo Montoya und #83 David Reutimann jedes Wochenende die Daumen drücke und seit Ende 2012 habe ich bereits eine stolze NASCAR Modell-Sammlung.

Jegliche Meinung in diesem Artikel spiegelt lediglich die Meinung des Schreibers der persönlichen Story, nicht der Autoren des Blogs.

Quelle: USA Today

Alles sah nach einem packenden Zweikampf aus zwischen zwei sehr talentierten Fahrern, doch es sollte anders kommen. Nachdem Kyle Busch und Kasey Kahne mehrmals die Linien um die Führung in den letzten 30 wechselten und tollen Motorsport zeigten, musste es kommen wie es kommen musste und Kasey Kahne landete in der Mauer.

Hendrick Motorsports Pilot Kasey Kahne fuhr die oberste Linie in Turn 1 hinein, während Kyle Busch zu schnell und viel zu tief in Turn 1 hineinfuhr. Er bremste hart doch es reichte nicht mehr, er schlidderte das Banking ein wenig hinauf. Kahne kämpfte mit Übersteuern und knallte in die Außenmauer, was sein Rennen zu Nichte machte. Es gab keinen Kontakt zwischen beiden Fahrern, doch beide Fahrer kamen sich so nahe, dass die Aerodynamik bei Kahne verrückt spielte und den Wagen völlig ‘lose’ (Übersteuern) machte, was man schon in der Vergangenheit mehrmals beobachten konnte.

Am Ende wurde Kasey Kahne 17., anstatt einem Top 5 Ergebnis oder gar einem Sieg. Doch auch Kyle Busch musste Kredit zollen und verlor die Führung gegen seinen Teamkollgen Matt Kenseth, auch Hamlin, Gordon und Johnson überholten ihn in den letzten 10 Runden. Grund war ein schleichender Plattfuß (es verblieben 12.0 psi von 22.0 psi), wie sein Crew Chief Dave Rodgers nach dem Rennen erklärte. Während Kyle Busch kein Interview nach dem Rennen geben wollte, wie schon letzte Woche nach dem er den Big One verursachte, stellte sich Kasey Kahne den Fragen von FOX Reporter Matt Yocum:

“Ich sah ihn und dachte mir schon das eng werden würde, genau in dem Moment drehte ich mich. Ich bin mir nicht sicher, ob er mich berührt hat oder so, aber sein Winkel wie er in die Kurve fuhr ist mir suspekt. Hätte er die Kurve ganz normal, wie schon das ganze Rennen lang, angefahren wäre nichts passiert und ich wär in Turn 2 davongezogen. Das wusste er genau und fuhr deshalb so hart in Turn 1 hinein. Egal ob er mich nun getroffen hat oder nicht, er hat das alles verusacht.

Ich denke, er hat einmal mehr einen Fehler gemacht. Das ist der dritte Fehler in meiner Gegenwart diese Saison. Ich kann es einfach nicht verstehen. Wir kämpften um die Führung oder um Top 5 Positionen jedes Mal. Ich kann mir vorstellen das er mich wieder anrufen wird [A.d.A.: Wie nach Talladega] und sich entschuldigt. Ich mein, ich habe ihm nie was getan in meinem Leben wie auch auf der Rennstrecke. Drei mal in dieser Saison [A.d.A.: Daytona, Talladega] und ein paar Mal in den anderen Jahren sind wir nun aneinander geraten. Ich weiß einfach nicht was für ein Problem er mit mir hat.”

Kahne behielt die Fassung während dem Interview, aber man kann sich sicher sein das er ziemlich verärgert war. Ich denke nicht das Kasey Kahne sich rächen wird, da er einfach nicht der Typ für sowas ist. Doch man sollte die beiden von nun im Auge behalten und besonders darauf achten, wie sie sich verhalten wenn sie wieder um Positionen und Siege kämpfen…

“Die Ruhe vor dem Sturm” sagt man, heute war es anders rum. Nach dem in Talladega erwartungsgemäß viel Schrott produziert wurde, war das heutige Rennen in Darlington das komplette Gegenteil und wurde lediglich für insgesamt 25 Runden unterbrochen.

Schnell wurde es ruhig nach dem Start und die Fahrer spulten die Meilen regelrecht ab, gab es im Mittelfeld einige Positionskämpfe, blieb es vorne sehr ruhig und die Startpositionen wurden größtenteils über lange Zeit hinweg eingehalten. Kurt Busch führte 69 Runden lang das Feld an, verlor die Führung dann aber an seinen kleinen Bruder Kyle Busch, der wie schon das Nationwide Rennen dominierte. Überhaupt war die Pace von allen drei Joe Gibbs Piloten extrem hoch und nur Hendrick Motorsports konnte sich wehren, in Form von Jeff Gordon (16 Führugsrunden), Jimmie Johnson und Kasey Kahne, die überwiegend das Rennen in den Top 5 verbrachten.

In Runde 125 gab es dann die erste Caution für ‘debris’, was wahrscheinlich insbesondere Ryan Newman gut tat, der schon…nun ja… wohl nicht mehr so wirklich konnte. Der gute Mann sollte sich mal ein Beispiel an seinen 55-jährigen Kollegen Mark Martin nehmen. Am Rennen veränderte die Caution jedenfalls rein gar nichts und der nächste lange Run in Form von 171 Runden sollte folgen, bis Regan Smith sich aufgrund eines Reifenschadens vor der Box drehte und somit erst die zweite Caution an dem Abend auslöste. Danach ging es Schlag auf Schlag. Drei Runden nach dem Restart gab es die erste Kollision mit mehreren Fahrern. Casey Mears, Paul Menard und Kurt Busch versuchten es zu dritt nebeneinander durch Turn 4 was natürlich nicht gut gehen konnte. Menard traf Mears am Heck, dieser drehte sich in Kurt Busch (konnte ohne größere Schäden weiter fahren) hinein, um anschließend die Mauer zu küssen. Auch Brad Keselowski war involviert, der Mears nicht mehr rechtzeitig ausweichen konnte. Doch der Cup Champion konnte das Rennen fortfahren und beendete es auf dem 33. Platz. 11 Runden später gab es den nächsten Unfall, diesmal zwischen Josh Wise und BK Racing Pilot David Reutimann, beide konnten das Rennen nicht mehr weiterfahren.

Nun wurde es spannend. Kyle Busch konnte das Rennen in der Boxengasse vor dem heranstürmenden Hendrick Piloten Kasey Kahne gewinnen. Kahne musste somit als zweiter auf der langsameren inneren Linie starten, da sich Kyle Busch für die höhere Linie entschied. Er und Matt Kenseth versemmelten allerdings den Start und so konnte Kasey Kahne neben Kyle Busch in Turn 1 gehen. Doch der Kampf um Platz 1 war noch nicht vorbei und in dem Moment als alles danach aussah, dass Kasey Kahne die Führung übernimmt macht es Peng und Kahne landete etwas unsanft in der Mauer. Was war passiert?

Kahne, der die obere und eigentliche Rennlinie hatte, fuhr Rad-an-Rad mit Kyle Busch auf der Gegengeraden. Dadurch das Kahne die obere Linie hatte, war er natürlich um einiges schneller und hatte den Kampf eigentlich schon gewonnen, wäre Kyle Busch nicht gewesen. Der Joe Gibbs Pilot entschied sich Turn 1 Eingangs zu ‘cutten’, doch so kann man in Darlington nicht fahren. Es kam so, wie es kommen musste und Kasey Kahne drehte sich in die Mauer. Kyle Busch berührte Kasey Kahne zwar nicht, aber es war eine bekannte Situation aus vergangenen Rennen. Nähert sich die Front (Wagen A) einem Heck (Wagen B) eines anderen Wagens, spielt die Aerodynamik verrückt und macht den Wagen B extrem ‘lose’, bzw. übersteuernd. War es Busch’s Schuld? Vielleicht. Es war hartes Racing bei 30 verbleibenden Runden, doch so wie Kyle Busch in Turn 1 hineingefahren ist, kann man nicht reinfahren und man nimmt automatisch eine Kollision in Kauf. Während jemand in unserem Chat durchdrehte (*hust*), blieb der am Ende auf 17. gefahrene Kasey Kahne des Rennens relativ ruhig im Interview mit Fox nach dem Rennen. Allerdings verwies er darauf, dass Kyle Busch ihn nun schon zum dritten Mal das Rennen versaute (Daytona, Talladega, Darlington).

Es sollte die letzte Caution bleiben und Kyle Busch kämpfte mit einem leichten Reifenschaden am rechten, hinteren Reifen was ihn auf die sechste Position spülte. Matt Kenseth nutzte die Chance und überholte seinen Teamkollegen bei 13 Runden to go. Er lies nichts mehr anbrennen und durfte sich zum Schluss über seinen ersten ‘Southern 500′ Sieg in seiner Karriere freuen. Zweiter wurde Denny Hamlin, der ziemlich fertig aussah nach dem Rennen. Auf drei und vier fuhren die beiden Hendrick Piloten Jeff Gordon und Jimmie Johnson, während Kevin Harvick die Top 5 abrundet. Auch Juan Pablo Montoya fuhr wieder ein starkes Rennen und beendete das Rennen als achter.

Statistiken

Schnellste Pit Crew (Durchschnitt):

1. #11 von Joe Gibbs Racing – 45,846
2. #88 von Hendrick Motorsports – 46,633
3. #18 von Joe Gibbs Racing – 46,793
4. #99 von Roush Fenway Racing – 46,934
5. #15 von Michael Waltrip Racing – 47,020

Führungsrunden

1. #18 Kyle Busch – 265
2. #78 Kurt Busch – 69
3. #20 Matt Kenseth – 17
4. #24 Jeff Gordon – 16

Sonstiges

• 5 Cautions für 25 Runden
• 9 Führungswechsel
• 3:32:45 – Dauer des Rennens

Die Meisterschaft

Jimmie Johnson konnte seine Führung weiter ausbauen und hat nun einen Vorsprung von 44 Punkten auf Carl Edwards. Auf Platz 3 rückt Matt Kenseth (-59), Dale Earnhardt Jr. behält die vierte Position (-64) und neuer fünfter ist Clint Bowyer mit schon 74 Punkten Rückstand. Die komplette Tabelle findet ihr hier.

Nächste Woche ist schon wieder das All-Star Rennen in Charlotte, welches kein Punkterennen ist. Eine ausführlicher Vorschau und Erklärung zum Rennen findet ihr wie gewohnt im Laufe der Woche.

Kurt Busch macht sich weiterhin gut im Furniture Row Chevrolet SS. Mit einem Speed von 181.918 Meilen pro Stunde konnte er nicht nur die Pole für morgen Abend gewinnen, sondern auch einen neuen Streckenrekord feiern. Mit einem satten Rückstand von 0,142 Sekunden fuhr Jimmie Johnson die zweit schnellste Zeit vor Kurt’s jüngeren Bruder Kyle Busch. Auf Platz 4 ist Kasey Kahne, der lange auf P1 während der Qualifikation lag, und auf fünf Martin Truex Jr., der als erstes rausmusste.

Auch Denny Hamlin kann sich freuen. Einerseits wird er laut Plan das morgige Rennen durchfahren, andererseits über seine sechste Startposition mit einem Rückstand von 0,263 Sekunden. Die Top 10 komplettieren Markenkollege Matt Kenseth und die beiden Chevrolet Fahrer Jeff Gordon und Kevin Harvick. Die beiden Trainingsschnellsten Paul Menard und Juan Pablo Montoya kamen nicht über einen 15. bzw. 12 Platz hinaus.

Dadurch das Brian Keselowski seine Anmeldung für das Rennen zurückgezogen hatte, muss kein Team vorzeitig die Sachen packen. Das gesamte Ergebnis findet ihr hier. Das Southern 500 findet in der Nacht von Samstag auf Sonntag um 00:45 Uhr (Start ist um ~1:00 Uhr) statt und wird nicht von MotorvisionTV Live übertragen.